DHL wil tegen eind oktober 100 nieuwe nachtwerk-nemers op Brussels Airport

VOORDELEN

Een pakjessorteerder met anciënniteit van 5 jaar verdient 2.423 euro netto bij DHL, iemand die vliegtuigen en containers laadt en lost krijgt 2.472 euro en het loon van een leidinggevende in het sorteercentrum bedraagt 2.644 euro. Luc De Laet (59) werkt zelf al 13 jaar bij DHL. Hij begon er als lader en losser, maar is vandaag senior manager en is verantwoordelijk voor 230 werknemers. “‘s Nachts werken heeft echt flink wat voordelen”, vertelt hij. “Dertien jaar geleden was ik uitgekeken op mijn beroep als zelfstandig plaatser van laminaat en parket, en via mijn buurman kwam ik bij DHL terecht. De overgang van dag- naar nachtwerk verliep eigenlijk heel vlot. Toen ik bij DHL begon, woonde mijn dochter nog thuis. Het grote voordeel was dat ik ‘s ochtends thuis kwam en nog met mijn gezin kon ontbijten. ‘s Avonds zaten we ook samen aan tafel, waarna ik naar mijn werk vertrok.”

Vandaag werken 1.600 mensen bij DHL op Brussels Airport, maar daar moeten er tegen eind oktober zowat 100 bij komen. Het koerierbedrijf is op zoek naar verschillende profielen, die weliswaar allemaal 's nachts moeten werken. "We zoeken zowel leidinggevenden, werknemers voor ons sorteercentrum als personeelsleden die vliegtuigen laden en lossen", zegt Lorenzo Van de Pol, woordvoerder van DHL. "Het is de bedoeling om de komende zes weken elke week zowat vijftien nieuwe werknemers aan te werven. Zij krijgen allemaal een opleiding van een week en kunnen vervolgens bij ons aan de slag."

De nieuwe werknemers zullen uitsluitend 's nachts ingezet worden, in vaste shiften en dus niet met urenwissels. Er wordt niet in ploegen gewerkt. "We stemmen alles af op het ritme van onze medewerkers, zodat ook zij in hun ritme kunnen blijven", klinkt het nog bij DHL. "Zo vinden sollicitatiegesprekken om door te groeien tijdens de nachtshiften plaats, net als opleidingen, taalcursussen en trainingen. 's Nachts zijn er ook twee psychologen beschikbaar. Ook is er een online community om de carpoolmogelijkheden onder collega’s te regelen aangezien er ‘s nachts geen openbaar vervoer is."

EINDEJAARSPERIODE

Maar waarom heeft DHL op zo’n korte termijn plots nood aan bijna honderd extra werkkrachten? "Daar zijn drie belangrijke redenen voor", aldus nog Van de Pol. "Zo willen we ons voorbereiden op het vierde kwartaal, dat traditiegetrouw het drukste is. Niet onlogisch, want in de eindejaarsperiode zien we een forse toename van de e-commerce. Daarnaast kwamen er ook enkele intercontinentale vluchten op Brussels Airport bij en ook de komende weken en maanden stijgt dat aantal. En die vliegtuigen moeten uiteraard ook geladen en gelost worden. Tot slot kende de logistieke sector in de coronaperiode een forse groei, die nadien wat afnam. Voor volgend jaar wordt opnieuw een stijging verwacht. Daar willen wij al klaar voor zijn."

SCHOOLDAG

Luc raadt ouders van jonge gezinnen aan om 's nachts aan de slag te gaan. "Als één van beiden nachtwerk verricht, kan die persoon de kinderen naar school doen om vervolgens in bed te kruipen. Op het einde van de schooldag ben je weer wakker om de kinderen van school te halen en om 's avonds nog samen te eten. In het weekend ben je ook gewoon thuis en pas maandagavond moet je opnieuw gaan werken. Het enige 'moeilijke' is de start van een vakantieperiode, want dan moet je opnieuw in het dagregime geraken. Maar na twee of drie dagen is dat probleem al opgelost."